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名鉄常滑線

路線について

所在地	愛知県
駅数	23駅
開業	1912年(明治45年)2月18日
距離	29.3km
複線以上が存在しているか	○
電化区間が存在しているか	○
最高速度	120km/h

名鉄常滑線路線図

クイックアクセスガイド

路線の概要

常滑線(とこなめせん)は、愛知県名古屋市熱田区の神宮前駅から愛知県常滑市の常滑駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線です。

知多半島の西岸に沿って走り、名古屋や沿線の日本製鉄名古屋製鉄所を始めとする工業地域などへの通勤路線となっています。空港線開業以降は名古屋本線や犬山線並みに幹線的性格が強くなり、運転速度も向上しました。

1990年に名古屋本線神宮前駅～金山駅間が複々線化されており、事実上常滑線を金山駅まで延伸した形になっています。また、2005年1月29日には常滑線を延長する形で空港線が開業し、常滑線も中部国際空港のアクセス路線として位置づけられました。なお、常滑線も空港線開業に先立ち曲線改良や高架化などの整備が行われました。

なお、『鉄道要覧』による起点は神宮前駅ですが、名古屋本線の上下方向に合わせるため列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては常滑駅から神宮前駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっています(以下、常滑方面を下り、神宮前方面を上りとして解説します)。

路線の歴史

1912年2月18日	愛知電気鉄道が傳馬(後の傳馬町駅)～大野(現在の大野町駅)間を開業。
1912年8月1日	秋葉前～傳馬間開業。傳馬駅を傳馬町駅に改称。
この間	大野駅を大野町駅に改称。
1913年3月29日	大野町～常滑間開業。
1913年6月18日	蒲池駅を新設。なお、同位置に鬼崎駅があったとされている。
1913年8月31日	秋葉前～神宮前間が開業し、全通。
1916年3月16日	(仮)聚楽園駅を新設。
1916年4月22日	大田川～尾張横須賀間に(臨)牡丹園駅を新設。
1917年3月7日	星崎駅を柴田駅に改称。
1917年5月10日	大江駅を新設。(仮)聚楽園駅を常設駅に昇格。
1919年1月12日	秋葉前駅を廃止。
1919年4月16日	大江駅が道徳駅寄りに0.1マイル移転。
1920年10月4日	古見～大野町間が複線化。
1920年12月31日	尾張横須賀～古見間が複線化。
1921年8月14日	加家(現在の新日鉄前駅)～尾張横須賀間が複線化。
1922年7月26日	大田川駅が尾張横須賀駅寄りに0.3マイル移転。
1922年8月12日	(臨)牡丹園駅を廃止。
1923年4月3日	朝倉駅を新設。
1923年9月29日	名和村(現在の名和駅)～加家間が複線化。
1924年1月15日	大江駅が道徳駅寄りに0.5マイル移転し、この日開業した築港線との分岐駅となる。
1924年3月27日	傳馬町～柴田間が複線化。
1925年6月19日	柴田～名和村間が複線化。
1929年1月18日	全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1930年9月1日	長浦駅を新設。
1931年までに	大田川駅を太田川駅に改称。
1932年10月15日	山崎川貨物支線分岐点～山崎川(貨物駅)間開業。
1935年8月1日	愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し、名古屋鉄道に社名を変更する。
1940年5月31日	大同前駅(現在の大同町駅)を新設。
1942年7月10日	傳馬町～神宮前(西)間が複線で開業。
1944年	道徳駅・加家駅・西ノ口駅・多屋駅を休止。
1944年11月18日	榎戸駅を新設。
1945年5月17日	空襲により神宮前駅、傳馬町駅、道徳駅(休止中)、山崎川駅、大江駅等が被災。
1945年6月1日	大同前駅を大同町駅に改称。
1946年までに	山崎川貨物支線を廃止し、常滑線上に山崎川駅(貨物駅)を移転。
1946年	傳馬町駅を休止(後に廃止)。
1946年9月15日	西ノ口駅を再開。
1947年10月1日	名和村駅を名和駅に改称。
1949年10月1日	道徳駅、多屋駅を再開。
1950年7月10日	ダイヤ改正。名古屋本線との直通運転を開始。
1953年11月11日	精進川橋梁付け替え工事に伴い伝馬町信号所～浮島信号所間が単線化(12月26日工事完了、原状復帰)。
1957年2月20日	豊田本町駅を新設。
1959年9月26日	伊勢湾台風により甚大な被害を受ける。
1959年10月12日	道徳～大江間が復旧。不通区間は大江～聚楽園間に。
1959年10月25日	大江～柴田間が復旧。
1959年11月15日	柴田～聚楽園間の開通をもって復旧完了。高潮によって水没したため、海上に単線の仮線を敷設し、海水が排水されるまで仮線上を走行した。
1962年12月16日	神宮前～伝馬町信号所間が複線化。東海道本線新跨線橋の供用を開始。
1963年3月25日	ダイヤ改正。神宮前駅(西駅)に発着する定期旅客列車を廃止し、全旅客列車を名古屋本線直通運転とする。
1963年3月31日	大野町～西ノ口間が複線化。
1964年2月27日	西ノ口～多屋間が複線化。
1964年8月17日	加家駅を東海製鉄前駅に改称して、再開。
1965年9月2日	神宮前駅(西駅)～伝馬町信号所間を廃止。
1965年9月15日	ダイヤ改正。新名古屋～常滑間の特急を新設。
1967年8月1日	東海製鉄前駅を富士製鉄前駅に改称。
1970年3月31日	富士製鉄前駅を新日鉄前駅に改称。
1972年3月12日	多屋～常滑間が複線化し、全線の複線化が完了。
1972年7月11日	山崎川駅を廃止。
1977年3月20日	ダイヤ改正。新名古屋～常滑間の特急を高速に格下げ。
1978年8月27日	名和駅付近の下り線が高架化。
1979年4月1日	名和駅付近の上り線が高架化。
1982年3月21日	ダイヤ改正。新名古屋～常滑間の高速を急行に格下げし、新名古屋～太田川間の普通列車を毎時4本に増発(準急の格下げ)。
1982年10月4日	朝倉駅付近を高架化。
1983年8月7日	神宮前～大江間の下り線を高架化。
1984年11月3日	神宮前～大江間の上り線を高架化。
1992年11月22日	尾張横須賀駅付近を高架化。
1993年8月12日	ダイヤ改正。新名古屋～常滑間に全車指定席特急を新設。
2002年1月26日	高架化工事のため榎戸～常滑間を休止し、代行バスの運転を開始。
2003年10月4日	榎戸～常滑間を高架化し、再開。
2004年12月15日	西ノ口駅を移転。
2004年12月18日	大江～名和間の下り線を高架化。
2005年1月15日	トランパスを導入。
2005年1月29日	ダイヤ改正。空港線が開業し、快速特急「ミュースカイ」の運行を開始。営業最高速度を110km/hから120km/hに向上。
2006年7月1日	大江～名和間の上り線を高架化。
2008年12月27日	ダイヤ改正。「ミュースカイ」を種別化し、2000系を使用した全車特別車の快速特急、特急を新種別に移行。
2009年10月8日	長浦～日長間で台風18号上陸による土砂崩れが発生し、太田川～空港線中部国際空港間が一時不通となった。不通時はバス代行輸送が実施された。
2011年2月11日	ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。
2011年12月17日	太田川駅付近を高架化。
2012年2月29日	トランパスの供用を終了する。

沿線の概況

名古屋市にある神宮前駅を出ると、名鉄名古屋本線とJR東海道本線の上を跨いでそれらから離れます。これ以降は終点まで国道247号線と並行して進みます。大江駅までは建物が密集しているところを高架橋で抜け、大江駅で名鉄築港線が右側に分かれた後も建物が密集しているところを高架橋で抜け、天白川を渡ったところで東海市に入ります。東海市に入った後も建物が密集したところを通り、新日鉄前駅を出てからは高架橋を上って、太田川駅に至ります。

太田川駅を出たところで名鉄河和線が左手に分かれ、尾張横須賀駅を出た後、高架橋を下って知多市に入ります。知多市に入ってからは海沿いの住宅が密集しているところを通り、大野町駅の手前で常滑市に入ります。常滑市に入った後もその状況は続き、榎戸駅を出たところから高架橋を上ってしばらくしたところで、常滑駅に着きます。

駅の紹介

駅名＼種別	普通	準急	急行	快速急行	特急	ミュースカイ
神宮前(NH33)	○	○	○	○	○	○
豊田本町(TA01)	○	\|	\|	\|	\|	\|
道徳(TA02)	○	\|	\|	\|	\|	\|
大江(TA03)	○	○	○	△	\|	\|
大同町(TA04)	○	○	△	\|	\|	\|
柴田(TA05)	○	△	\|	\|	\|	\|
名和(TA06)	○	\|	\|	\|	\|	\|
聚楽園(TA07)	○	○	△	△	\|	\|
新日鉄前(TA08)	○	\|	\|	\|	\|	\|
太田川(TA09)	○	○	○	○	○	△
尾張横須賀(TA10)	○	○	○	○	○	△
寺本(TA11)	○	○	○	↓	\|	\|
朝倉(TA12)	○	○	○	○	○	△
古見(TA13)	○	○	○	↓	\|	\|
長浦(TA14)	○	\|	\|	↓	\|	\|
日長(TA15)	○	\|	\|	↓	\|	\|
新舞子(TA16)	○	○	○	○	○	△
大野町(TA17)	○	○	○	↓	\|	\|
西ノ口(TA18)	○	\|	△	↓	\|	\|
蒲池(TA19)	○	\|	△	↓	\|	\|
榎戸(TA20)	○	\|	△	↓	\|	\|
多屋(TA21)	○	\|	\|	↓	\|	\|
常滑(TA22)	○	○	○	○	○	△