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名鉄西尾線

路線について

所在地	愛知県
駅数	14駅
開業	1911年(明治44年)10月30日
距離	24.7km
複線以上が存在しているか	○{桜井～南桜井間、西尾口(構内は単線)～西尾間}
電化区間が存在しているか	○
最高速度	100km/h

名鉄西尾線路線図

クイックアクセスガイド

路線の概要

西尾線(にしおせん)は、愛知県安城市の新安城駅から愛知県西尾市の吉良吉田駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線です。

碧海台地に位置する安城市と西尾市を結んでいます。また、名古屋本線と蒲郡線を結ぶ路線でもあります。南安城駅、桜井駅、西尾口～西尾間をそれぞれ中心とした一部区間は高架線となっています。

『鉄道要覧』による起点は新安城駅ですが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、吉良吉田駅から新安城駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっています。

西尾～吉良吉田間、および蒲郡線は閑散区間となっています。2008年3月に名鉄は、西尾線・蒲郡線の西尾～蒲郡間の利用活性化策を2008年末までに、沿線の西尾市、吉良町、幡豆町、蒲郡市(当時)に対して示すように求めました。

2008年の南桜井駅開業後は、西尾駅以北を中心に利用客が増加しています。

現在の西尾線は、碧海電気鉄道が開通させた区間と、西尾鉄道が開通させた区間から成り、元々の生い立ちはまったく別のものとなっています。1944年以前は西尾鉄道が開通させた愛知県岡崎市の岡崎新駅から西尾駅を経て三河吉田(現在の吉良吉田駅)駅までの区間を西尾線と称していました。本項ではその旧・西尾線を含めて解説します。

路線の歴史(西尾鉄道線)

1911年10月30日	西三軌道岡崎新(後の岡崎駅前駅)～西尾間開業。
1912年1月25日	西三軌道が西尾鉄道に社名を変更する。
1912年3月1日	八ツ面駅を新設。
1914年7月15日	三江島駅を新設。
1915年2月13日	西尾口～一色口(現在の福地駅)間開業。
1915年3月14日	一色口～横須賀口間開業。
1915年8月5日	横須賀口～吉良吉田(初代)間が開業し、横須賀口駅を廃止。
1915年8月10日	三和川駅、占部駅を臨時駅に降格。
1915年10月14日	花火駅を臨時駅として設置。
1915年10月17日	(臨)花火駅を廃止。
1916年2月12日	吉良吉田(初代)～吉田港間が開業し、全通。
1917年9月10日	(臨)三和川駅、(臨)占部駅を廃止。
1918年7月1日	荻原駅を三河荻原駅に改称。
1926年12月1日	愛知電気鉄道が西尾鉄道を合併し、岡崎新～西尾～吉田港間を西尾線とする。
1928年10月1日	西尾～吉良吉田(初代)間の軌間を762mmから1,067mmに改軌し、600V電化。西尾駅を移転し、碧海電気鉄道と接続。久麻久～(仮)西尾口～西尾～一色口間の新線が開業し、久麻久～天王門～(旧)西尾～一色口間の旧線と吉良吉田(初代)～吉田港間を廃止。鎌谷駅を新設。
1929年4月1日	岡崎新～西尾間の軌間を762mmから1,067mmに改軌し、600V電化。八ツ面駅、(仮)西尾口駅を廃止。
1930年4月3日	西尾口駅を新設し、八ツ面駅を再開業(廃止年不詳)。
1935年8月1日	名岐鉄道が愛知電気鉄道を合併し、名古屋鉄道に社名を変更、同社の西尾線となる。
1942年12月28日	吉良吉田(初代)～三河吉田(現在の吉良吉田駅)間開業。
1943年2月1日	吉良吉田駅(初代)が三河吉田駅に統合される形で廃止。
1943年11月1日	中島駅を三河中島駅に改称。
1943年12月16日	岡崎新～西尾間を休止。
1944年	鎌谷駅を休止。
1944年3月1日	西尾～三河吉田間を西尾線から碧西線(旧碧海電気鉄道)へ所属変更。

路線の歴史(碧海電気鉄道線)

1926年7月1日	碧海電気鉄道今村(現在の新安城駅)～米津間開業。1,067mm軌間で1,500V電化であった。
1928年8月5日	米津～(仮)碧電西尾口間開業。
1928年10月1日	(仮)碧電西尾口～西尾間が開業し、今村～西尾間を600Vに降圧。(仮)碧電西尾口駅を廃止し、愛知電気鉄道西尾線の(仮)西尾口駅に接続。愛電西尾線との直通運転を開始。
1929年4月1日	(仮)西尾口駅を廃止。
1930年4月3日	碧海西尾口駅(現在の西尾口駅)を新設。
1944年	碧海古井駅を休止。
1944年3月1日	名古屋鉄道が碧海電気鉄道を合併し、西尾～三河吉田間を西尾線から編入し碧西線となる。碧海西尾口駅を西尾口駅に改称。

路線の歴史(統合後)

1948年5月16日	碧西線を西尾線に改称。
1949年3月1日	一色口駅を福地駅に改称。
1949年12月1日	中学前駅を桜町前駅に改称。
1951年12月1日	休止区間(岡崎新～西尾間)のうち、岡崎新～福岡町間が福岡線として営業を再開。岡崎新駅を岡崎駅前駅に改称。
1952年10月1日	碧海古井駅、鎌谷駅を再開。
1959年7月12日	蒲郡線の昇圧に伴い同線との直通運転を休止。
1959年11月25日	福岡町～西尾間を廃止。
1960年3月27日	ダイヤ改正。全線の架線電圧を1,500Vに昇圧し、蒲郡線との直通運転を再開。最高速度を55km/hから80km/hに引き上げ。
1960年11月1日	三河吉田駅を吉良吉田駅(2代)に改称。
1964年9月14日	ダイヤ改正。特急「三河湾号」の定期運転を開始(5500系・廃車を使用)。
1965年3月21日	ダイヤ改正。最高速度を80km/hから90km/hに引き上げ。
1967年4月10日	7000系「パノラマカー」の乗り入れを開始。
1969年4月5日	東富田駅を廃止。
1970年5月1日	今村駅を新安城駅に改称。
1971年12月27日	レールの重軌条化を行い、最高速度を90km/hから100km/hに引き上げ。
1981年5月1日	南安城駅付近を高架化。
1989年7月2日	西尾口～西尾間を高架化。
1992年11月24日	ダイヤ白紙改正。昼間帯の本線直通列車が線内急行運転を開始。
1998年4月6日	ダイヤ改正。一部を除いて急行の西尾駅以南直通運転を廃止。
1998年6月1日	西尾～吉良吉田間でワンマン運転を開始。
2005年1月29日	ダイヤ白紙改正。昼間の特急が再び西尾止まりとなり、昼間の急行が快速急行に昇格(西尾線内の停車駅は急行と同じ)。
2006年12月16日	鎌谷駅、三河荻原駅を廃止。
2007年3月1日	福地～蒲郡線蒲郡競艇場前間の各駅(こどもの国駅を除く)でサイクルトレインを5月31日まで試験運用。
2007年10月4日	西尾駅にトランパスを導入。
2007年11月14日	北安城～西尾口間の各駅にトランパスを導入。
2008年6月14日	西尾口(構内を除く)～西尾間が複線化し、西尾行普通列車の発車時間を少し変更した。
2008年6月21日	碧海桜井駅付近を高架化し、南桜井信号場を設置。碧海桜井～南桜井信号場間が複線化。
2008年6月29日	ダイヤ改正。碧海堀内駅を堀内公園駅に、碧海桜井駅を桜井駅に改称。南桜井信号場が駅に昇格し、南桜井駅となる。福地～吉良吉田間の各駅にトランパスを導入。特急の西尾～吉良吉田間の運行と、西尾～吉良吉田間のワンマン運転、急行を廃止し、急行に代わって全区間に快速急行と準急を設定。
2008年8月9日	「三河湾号」の復活運転を実施(7000系を使用)。
2008年12月27日	ダイヤ改正。すべての快速急行が急行や準急に変わり、急行が約半年ぶりに復活。特急を除いた朝と夕方以降の優等列車がすべて準急となる。
2019年3月16日	ダイヤ改正。線内で唯一の準急停車駅であった南桜井駅が急行停車駅に昇格。これに伴い、線内の準急を廃止し急行に変更。
2023年3月18日	ダイヤ改正。特急が平日下り1本のみとなり、全車一般車に変更。特急の西尾～吉良吉田間の運行を復活。

沿線の概況

安城市にある新安城駅を出て、名古屋本線が左側に分かれた後、田園地帯を南に進みます。北安城駅を出たところで高架橋を上り、住宅地の中を通って南安城駅に至ります。その後は高架橋を下って、堀内公園駅を過ぎたところで再び高架橋を上ります。桜井駅を過ぎたところで高架橋を下り、田園地帯に工場がある中を通ります。米津駅の手前で西尾市に入り、矢作川を渡ると、再度住宅地の中を通ります。桜町前駅を出た後は高架橋を上って西尾駅に至ります。西尾駅を出た後は高架橋を下って田園地帯を通ります。福地駅を出たところで東にカーブをとって、矢作古川を渡ります。上横須賀駅の手前からは再度南に向かい、吉良吉田駅に着きます。

駅の紹介

駅名＼種別	普通	急行	特急
新安城(NH17)	○	○	○
北安城(GN01)	○	△	↑
南安城(GN02)	○	○	○
碧海古井(GN03)	○	△	↑
堀内公園(GN04)	○	\|	↑
桜井(GN05)	○	○	○
南桜井(GN06)	○	○	↑
米津(GN07)	○	○	↑
桜町前(GN08)	○	○	↑
西尾口(GN09)	○	\|	↑
西尾(GN10)	○	○	○
福地(GN11)	○	○	○
上横須賀(GN12)	○	○	○
吉良吉田(GN13)	○	○	○