名鉄竹鼻線|拓埋の鉄道＆バス情報サイト

名鉄竹鼻線

路線について

所在地	岐阜県
駅数	9駅
開業	1921年(大正10年)6月25日
距離	10.3km
複線以上が存在しているか	×
電化区間が存在しているか	○
最高速度	90km/h

名鉄竹鼻線路線図

クイックアクセスガイド

路線の概要

竹鼻線(たけはなせん)は、岐阜県羽島郡笠松町の笠松駅から岐阜県羽島市の江吉良駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線です。

羽島線や各務原線とともに、名鉄では数少ない愛知県を全く通過しない路線となっています。竹鼻線・羽島線を走る列車も名古屋本線の名鉄岐阜駅へ直通する列車を含めて運転区間が全て岐阜県内のみで完結し、愛知県に乗り入れていません。

なお、『鉄道要覧』による起点は笠松駅ですが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、江吉良駅から笠松駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっています。

路線の歴史

1921年6月25日	竹鼻鉄道新笠松(仮、初代、現在の西笠松駅)～竹鼻間開業。
1921年9月21日	美濃電気鉄道の笠松駅(2代)を竹鼻鉄道の新笠松駅(初代)の場所に移転し、美濃電気鉄道と竹鼻鉄道の共同使用駅となる{笠松駅(3代)}。笠松口駅(2代)を新設。
1929年2月19日	竹鼻駅(初代)を栄町駅に改称。
1929年4月1日	竹鼻鉄道栄町～大須間開業。
1930年8月20日	名古屋鉄道(初代)が美濃電気鉄道を吸収合併する。
1930年9月5日	名古屋鉄道が名岐鉄道に社名を変更する。
1935年4月29日	新笠松駅(2代、現在の笠松駅)を新設。
1935年8月1日	名岐鉄道が名古屋鉄道に社名を変更する。
1936年5月	新笠松駅(2代)を笠松駅(4代)に、笠松駅(3代)を西笠松駅に改称。
1942年6月1日	笠松口駅(2代)を廃止。
1943年3月1日	名古屋鉄道が竹鼻鉄道を吸収合併し、笠松～大須間が竹鼻線となる(笠松～西笠松間はそれまで笠松線であった)。
1944年	東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・江吉良駅・長間駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅を休止。
1947年頃	長間駅を再開。
1951年1月1日	栄町駅を竹鼻駅(3代)に、竹鼻駅(2代)を西竹鼻駅(現在の羽島市役所前駅)に改称。
1953年2月1日	西柳津駅を柳津駅に改称。
1959年4月1日	西竹鼻駅を羽島駅に改称。
1962年6月10日	架線電圧を1500Vに昇圧。
1969年4月5日	東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅を廃止。
1982年12月11日	羽島線(羽島新線)の開通に伴い、羽島駅を羽島市役所前駅に改称し、分岐駅となる江吉良駅を再開。同時に実施されたダイヤ改正で急行運転を開始。
2001年10月1日	江吉良～大須間を廃止。同時に実施されたダイヤ改正で急行運転を廃止。
2005年8月1日	羽島市役所前～江吉良間を高架化。
2007年12月14日	トランパスを導入(駅の移転が決まっていた柳津駅を除く)。
2008年6月29日	柳津駅を西笠松方に移転し、トランパスを導入。また、全駅に乗車券確認システムを導入。
2011年2月11日	ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。
2012年2月29日	トランパスの供用を終了する。
2021年5月22日	平日夕方以降の名古屋本線名鉄岐阜方面との直通運転が取りやめとなり、直通運転が朝と最終列車のみとなる。

沿線の概況

岐阜県笠松町にある笠松駅を出て、名鉄名古屋本線が右手に分かれた後、住宅と田畑が入り混じるところを通ります。西笠松駅を出てすぐのところで岐阜市に入り、柳津駅を出てからは再度、笠松町を通って、羽島市に入ります。羽島市に入ってからも住宅と田畑が入り混じる景色は続き、江吉良駅に到着します。

駅の紹介

駅名＼種別	普通
笠松(NH56)	○
西笠松(TH01)	○
柳津(TH02)	○
南宿(TH03)	○
須賀(TH04)	○
不破一色(TH05)	○
竹鼻(TH06)	○
羽島市役所前(TH07)	○
江吉良(TH08)	○