参宮線
路線について
| 所在地 | 三重県 |
|---|---|
| 駅数 | 10駅 |
| 開業 | 1893年(明治26年)12月31日 |
| 距離 | 29.1km | 複線以上が存在しているか | × |
| 電化区間が存在しているか | × |
| 最高速度 | 100km/h |
クイックアクセスガイド
路線の概要
参宮線(さんぐうせん)は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る鉄道路線(地方交通線)です。
「参宮線」とあるように、伊勢神宮への参詣路線として建設された路線となっています。1893年(明治26年)から1911年(明治44年)にかけて開業しました。現在の参宮線は紀勢本線の多気駅から分岐していますが、もともと亀山～鳥羽間が参宮線とされ、紀勢本線が全通した1959年に参宮線は多気～鳥羽間に変更されました。伊勢神宮参詣の重要路線として幹線並の扱いを受け、首都圏や西日本各地からの直通列車も運転されていましたが、1970年に近畿日本鉄道(近鉄)の鳥羽線が開業すると乗客は激減し、一時は存廃問題にまで発展しました。
全線が東海鉄道事業本部の管轄となっています。ICカード乗車券TOICAの対象エリアには含まれていません。
路線の歴史
| 1893年12月31日 | 参宮鉄道(津～)相可(初代、現在の多気駅)～宮川間開業。その区間内に田丸駅が開業(他にも5駅あり)。 |
|---|---|
| 1897年11月11日 | 宮川～山田(現在の伊勢市駅)間開業。その区間内に筋向橋駅(現在の山田上口駅)が開業。 |
| 1907年10月1日 | 参宮鉄道が国有化。 |
| 1909年2月21日 | 筋向橋～山田間が複線化。 |
| 1909年9月29日 | 阿漕～高茶屋間が複線化。 |
| 1909年10月12日 | 国有鉄道線路名称制定により、亀山～相可～山田間が参宮線となる。 |
| 1909年12月30日 | 相可～宮川間が複線化。 |
| 1911年7月21日 | 山田～鳥羽間が開業し、全通。その区間内に二見浦駅が開業。 |
| 1911年11月7日 | 松阪～徳和間が複線化。 |
| 1917年10月10日 | 筋向橋駅を山田上口駅に改称。 |
| 1923年3月20日 | 相可駅(初代)を相可口駅に改称。 |
| 1944年8月1日 | 阿漕～高茶屋間、松阪～徳和間が単線化。 |
| 1944年8月2日 | 相可口～宮川間が単線化。 |
| 1944年9月4日 | 山田上口～山田間が単線化。 |
| 1956年10月15日 | 六軒事故が発生。 |
| 1959年7月15日 | 亀山～多気間が紀勢本線となり、参宮線は多気～鳥羽間となる。相可口駅を多気駅に、山田駅を伊勢市駅に改称。 |
| 1963年4月1日 | 外城田駅・五十鈴ケ丘駅・松下駅を新設。 |
| 1969年7月1日 | 伊勢市～鳥羽間の貨物営業を廃止。 |
| 1973年7月30日 | 蒸気機関車がなくなり、無煙化される。 |
| 1982年10月1日 | 宮川～伊勢市間の貨物営業を廃止。 |
| 1983年12月21日 | CTCが導入される。 |
| 1986年4月1日 | 多気～宮川間の貨物営業を廃止。 |
| 1987年4月1日 | 国鉄分割民営化。東海旅客鉄道(JR東海)が継承。 |
| 1989年2月20日 | ワンマン運転を開始。 |
| 1989年7月16日 | 臨時駅として池の浦シーサイド駅を新設。 |
| 1991年3月16日 | 前年に運転を開始した快速「みえ」の運転区間が鳥羽駅まで延長される。 |
| 2020年3月14日 | 池の浦シーサイド駅を廃止。 |
沿線の概況
三重県多気町にある多気駅を出ると、紀勢本線が右側に別れ、田園地帯を通ります。玉城町を通って伊勢市に入った後、宮川を渡った所から建物が密集するところ通ります。山田上口駅を出たところで近鉄山田線が左側から合流し、伊勢市駅を出たところで下をくぐる形で分かれます。その後は近鉄鳥羽線よりも海側を走行し、池の浦シーサイド駅があったところでは海のすぐ近くを通ります。鳥羽市に入ったところで近鉄鳥羽線と合流して、鳥羽駅に着きます。
駅の紹介
| 駅名＼種別 | 普通 | 快速みえ |
|---|---|---|
| 多気 | ○ | ○ |
| 外城田 | ○ | △ |
| 田丸 | ○ | △ |
| 宮川 | ○ | △ |
| 山田上口 | ○ | △ |
| 伊勢市 | ○ | ○ |
| 五十鈴ケ丘 | ○ | △ |
| 二見浦 | ○ | ○ |
| 松下 | ○ | △ |
| 鳥羽 | ○ | ○ |
※記号の凡例 ○：停車、△：一部停車
車両
普通・快速列車用車両